1. 郵輪旅游的問(wèn)題

適情況而定。有的旅行社可以。有的不可以。因為去西沙旅游，他的游輪線(xiàn)路太長(cháng)了。而且海上風(fēng)浪比較大。有的旅行社就不建議70歲以上的老年人去，怕老年人身體吃不消。如果有的旅行社可以，那也必須有親屬陪同。必須在合同上簽字。以保證雙方的利益不受損害。如果70歲以上的老人想坐游輪旅游，我建議你去三峽旅游。

2. 影響郵輪旅游的因素

從我本人年初搭乘郵輪的經(jīng)歷和當時(shí)所收集的旅者攻略來(lái)看，海上郵輪旅行最佳的季節是開(kāi)春的3～5月份和秋季的9～11月份，6～8月份是臺風(fēng)肆意的季節，經(jīng)常會(huì )因為天氣原因而導致郵輪航線(xiàn)調整，原有的到訪(fǎng)港口可能無(wú)法實(shí)現，導致旅游的體驗感下降。而12月～次年2月由于冬季天氣太冷，海上風(fēng)大，春秋季可以坐在露臺和甲板上休閑都會(huì )受到影響。目的地也會(huì )因為天氣太冷而項目減少。

海上郵輪在中國的主要港口主要是：天津港、上海港、廈門(mén)港和廣州港。這些港口對應于不同的航線(xiàn)和郵輪公司，中國人坐郵輪往往奔著(zhù)到訪(fǎng)港口目的地而去，可以根據自己的實(shí)際需求去選擇。

3. 關(guān)于郵輪的問(wèn)題

郵輪以旅游為主，一切以安全為第一，不靠岸大多是安全方面的問(wèn)題。

一般郵輪旅游夏季是旺季，那不可避免地會(huì )出現臺風(fēng)這種自然災害，郵輪不靠岸的最常見(jiàn)因素就是臺風(fēng)、暴雨等惡劣氣候，還有小概率事件就是陸地那邊出現地震、動(dòng)亂，這些都是很不常見(jiàn)的。

4. 郵輪旅游存在的問(wèn)題

目前，郵輪因為其本身的重量在海上可以說(shuō)是相當平穩，有時(shí)候甚至感覺(jué)不出來(lái)在郵輪上，和陸地無(wú)差異。

5. 郵輪旅游的劣勢

海員包括兩種。普通海員和高級海員。

普通海員只需培訓四個(gè)半月。學(xué)費大概需要8000左右，包括住宿，培訓考試費，教材費。

高級海員高中以上學(xué)歷培訓兩年的時(shí)間。

大專(zhuān)學(xué)歷培訓一年的時(shí)間。

目前市面上培訓海員的方式有兩種：

一種通過(guò)航海院校進(jìn)行學(xué)習?？既『T適任證書(shū)。但海員證的頒發(fā)是要結業(yè)證加實(shí)習證明才能換發(fā)的。通過(guò)院校培訓出來(lái)屬于自由船員。自由結業(yè)證書(shū)實(shí)習、換證、上船都是自己出錢(qián)去找，但培訓的費用過(guò)低，后期上船工作是一個(gè)難點(diǎn)。

另外一種，就是定向委培，通過(guò)一些中介和學(xué)校進(jìn)行培訓學(xué)習。這種培訓費用率高。但培訓、實(shí)習、換證、就業(yè)一體化。但市面上一些非法中介和學(xué)校，導致海員市場(chǎng)出現混亂局面。需謹慎。

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船員的生活近些年已經(jīng)得到了有效的改善和提高，但對于當前中國陸地城市實(shí)際的生活狀況而言，無(wú)疑還是有些差距。

船員這個(gè)詞覆蓋比較廣，在行業(yè)內還需要作一些區分。按各自不同的性質(zhì)可以分為國企船員，外派船員；按各自不同航線(xiàn)及證書(shū)等級分為遠洋船員，沿海船員，內河船員。今天我所回答的主要針對遠洋外派船員，因此如有沿海，內河等船員請勿對號入座，因為沿海，內河船員和遠洋船員的待遇和生活區別都較大。

目前一些正規公司派遣的遠洋船員船上生活基本還算不錯的。因為MLC的生效，船員生活設施，房間尺寸，伙食待遇及娛樂(lè )設施都有最低標準而且納入各締約國PSC的檢查監管之下，每日伙食標準基本約在7-11美元之間（不同公司待遇不同），這個(gè)標準對于船員日常飲食方面的要求是完全可以滿(mǎn)足的，但至于能否吃好，這就和船上的實(shí)際管理情況有關(guān)了。只是通常新鮮蔬菜水果比較難以保證，因為遠航起來(lái)十天半月不能靠泊是常事，一到兩月見(jiàn)不到岸也不稀奇。船員合同按MLC規定一律不得超過(guò)12個(gè)自然月。通常在4-10個(gè)月不等。到了碼頭多數地方是可以下地的，對于年輕船員而言，可以領(lǐng)略一些常人平時(shí)難以接觸的異域風(fēng)情，也算是人生的回憶。

和岸上不同的是，遠洋船員遠離社會(huì )人員，遠離親人朋友，很是孤獨寂寞，這是現在年輕船員難以忍受的。網(wǎng)絡(luò )一般抵近港口才會(huì )有信號，有些船上雖然配備了衛星網(wǎng)絡(luò )WIFI，但多數需要自費，100MB大約100-150人民幣（參考數），除了高等級船員，一般船員是舍不得的。大洋航行的時(shí)候在工作時(shí)間以外能陪伴船員的就是單機游戲，下載的電影電視，晚上打打撲克下下棋，也有乒乓球臺和健身器材（正規公司是禁止船上賭博的）。除了寂寞和遠離家人，其他也還過(guò)得去。平時(shí)比較平靜，但在風(fēng)浪來(lái)的時(shí)候就會(huì )比較難受，劇烈的顛簸和搖擺甚至讓你都無(wú)法睡覺(jué)，吃飯的時(shí)候需要按住碗碟，雙腿使勁，否則一不注意碗碟飛了，人也可能倒了。有時(shí)候風(fēng)浪能持續一個(gè)禮拜以上。暈船的人更是難受，暈得厲害的時(shí)候想死的心都有。但絕大多數船員在上船幾個(gè)月后就能適應。

船上薪酬（中國外派船員）：

船長(cháng)/輪機長(cháng)月薪：7200～12000美金不等（散貨船最低低，集裝箱次之，大型油輪，液化氣，化學(xué)品及豪華郵輪較高，下面職級也是一樣）

大副/大管輪：6500-9000美金

二副/二管輪：3200-5000美金

三副/三管輪：1500-4000美金

廚師/水手長(cháng)：1200-2500美金

一級水手/機工：1000-2000

二級水手/機工/服務(wù)生：800-1500

實(shí)習生：各自不等

薪酬高低和你所服務(wù)的船舶類(lèi)型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意這些工資只是在船工作才有，一旦回家休假就沒(méi)有了。

船員自然不是個(gè)好工作，清苦也具有一定危險性，老婆也不好找。而且隨著(zhù)國家的經(jīng)濟發(fā)展，海上薪資越來(lái)越?jīng)]有優(yōu)勢，因此并不建議年輕人貿然走入這個(gè)行業(yè)。但對于一些出路不多的年輕人而言未嘗不是一個(gè)生存的機會(huì )。但家境良好沒(méi)吃過(guò)什么苦的人就算了，因為你熬不下去的。最后希望大家對海員多一下關(guān)注關(guān)愛(ài)，他們確實(shí)不容易。

6. 郵輪旅游的問(wèn)題以及對策

一、“一帶一路”戰略的主要內容

（一）加強各國間政策溝通

加強政府間合作，積極構建多層次政府間宏觀(guān)政策溝通交流機制，深化利益融合，促進(jìn)政治互信，達成合作新共識。沿線(xiàn)各國可以就經(jīng)濟發(fā)展戰略和對策進(jìn)行充分交流對接，共同制定推進(jìn)區域合作的規劃和措施，協(xié)商解決合作中的問(wèn)題，共同為務(wù)實(shí)合作及大型項目實(shí)施提供政策支持。

“一帶一路”戰略將加強各國間政策溝通作為主要內容之一，就是要為改善略顯疲態(tài)的國際政策溝通機制做出貢獻和示范。在政治互信的基礎上，針對宏觀(guān)政策、發(fā)展戰略和區域規劃三方面，形成更務(wù)實(shí)合作、協(xié)調有效的政策支持機制。

（二）實(shí)現國家間設施聯(lián)通

第一，抓住交通基礎設施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推進(jìn)建立統一的全程運輸協(xié)調機制，促進(jìn)國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運有機銜接，逐步形成兼容規范的運輸規則，實(shí)現國際運輸便利化。推動(dòng)口岸基礎設施建設，暢通陸水聯(lián)運通道，推進(jìn)港口合作建設，增加海上航線(xiàn)和班次，加強海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平臺和機制，加快提升航空基礎設施水平。

第二，加強能源基礎設施互聯(lián)互通合作，共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進(jìn)跨境電力與輸電通道建設，積極開(kāi)展區域電網(wǎng)升級改造合作。

第三，共同推進(jìn)跨境光纜等通信干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )建設，提高國際通信互聯(lián)互通水平，暢通信息絲綢之路。加快推進(jìn)雙邊跨境光纜等建設，規劃建設洲際海底光纜項目，完善空中（衛星）信息通道，擴大信息交流與合作。

（三）實(shí)現各國間貿易暢通

第一，努力促成沿線(xiàn)國家宜加強信息互換、監管互認、執法互助的海關(guān)合作，以及檢驗檢疫、認證認可、標準計量、統計信息等方面的雙多邊合作，推動(dòng)世界貿易組織《貿易便利化協(xié)定》生效和實(shí)施。改善邊境口岸通關(guān)設施條件，加快邊境口岸“單一窗口”建設，降低通關(guān)成本，提升通關(guān)能力。加強供應鏈安全與便利化合作，推進(jìn)跨境監管程序協(xié)調，推動(dòng)檢驗檢疫證書(shū)國際互聯(lián)網(wǎng)核查，開(kāi)展“經(jīng)認證的經(jīng)營(yíng)者”（AEO）互認。降低非關(guān)稅壁壘，共同提高技術(shù)性貿易措施透明度，提高貿易自由化便利化水平。

第二，拓寬貿易領(lǐng)域，優(yōu)化貿易結構，發(fā)展跨境電子商務(wù)等新的商業(yè)業(yè)態(tài)。建立健全服務(wù)貿易促進(jìn)體系，鞏固和擴大傳統貿易，大力發(fā)展現代服務(wù)貿易。把投資和貿易有機結合起來(lái)，以投資帶動(dòng)貿易發(fā)展。

第三，加快投資便利化進(jìn)程，消除投資壁壘。加強雙邊投資保護協(xié)定、避免雙重征稅協(xié)定磋商，保護投資者的合法權益。

第四，拓展相互投資領(lǐng)域，開(kāi)展農林牧漁業(yè)、農機及農產(chǎn)品生產(chǎn)加工等領(lǐng)域深度合作，積極推進(jìn)海水養殖、海洋工程技術(shù)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)和海上旅游等領(lǐng)域合作。加大煤炭、油氣、金屬礦產(chǎn)等傳統能源資源勘探開(kāi)發(fā)合作，積極推動(dòng)水電、核電、風(fēng)電、太陽(yáng)能等清潔、可再生能源合作，推進(jìn)能源資源就地就近加工轉化合作，形成能源資源合作上下游一體化產(chǎn)業(yè)鏈。加強能源資源深加工技術(shù)、裝備與工程服務(wù)合作。

第五，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)合作，按照優(yōu)勢互補、互利共贏(yíng)的原則，促進(jìn)沿線(xiàn)國家加強在新一代信息技術(shù)、生物、新能源、新材料等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，推動(dòng)建立創(chuàng )業(yè)投資合作機制。

第六，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈分工布局，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，鼓勵建立研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)體系，提升區域產(chǎn)業(yè)配套能力和綜合競爭力。擴大服務(wù)業(yè)相互開(kāi)放，推動(dòng)區域服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。

（四）積極探索資金融通

擴大沿線(xiàn)國家雙邊本幣互換、結算的范圍和規模。推動(dòng)亞洲債券市場(chǎng)的開(kāi)放和發(fā)展。共同推進(jìn)亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家開(kāi)發(fā)銀行籌建，有關(guān)各方就建立上海合作組織融資機構開(kāi)展磋商。加快絲路基金組建運營(yíng)。深化中國－東盟銀行聯(lián)合體、上合組織銀行聯(lián)合體務(wù)實(shí)合作，以銀團貸款、銀行授信等方式開(kāi)展多邊金融合作。支持沿線(xiàn)國家政府和信用等級較高的企業(yè)以及金融機構在中國境內發(fā)行人民幣債券。符合條件的中國境內金融機構和企業(yè)可以在境外發(fā)行人民幣債券和外幣債券，鼓勵在沿線(xiàn)國家使用所籌資金。

同時(shí)，各國間加強金融監管合作，推動(dòng)簽署雙邊監管合作諒解備忘錄，逐步在區域內建立高效監管協(xié)調機制。完善風(fēng)險應對和危機處置制度安排，構建區域性金融風(fēng)險預警系統，形成應對跨境風(fēng)險和危機處置的交流合作機制。加強征信管理部門(mén)、征信機構和評級機構之間的跨境交流與合作。充分發(fā)揮絲路基金以及各國主權基金作用，引導商業(yè)性股權投資基金和社會(huì )資金共同參與“一帶一路”重點(diǎn)項目建設。

（五）促進(jìn)各國間民心相通

第一，擴大相互間留學(xué)生規模，開(kāi)展合作辦學(xué)，中國每年向沿線(xiàn)國家提供1萬(wàn)個(gè)政府獎學(xué)金名額。沿線(xiàn)國家間互辦文化年、藝術(shù)節、電影節、電視周和圖書(shū)展等活動(dòng)，合作開(kāi)展廣播影視劇精品創(chuàng )作及翻譯，聯(lián)合申請世界文化遺產(chǎn)，共同開(kāi)展世界遺產(chǎn)的聯(lián)合保護工作。深化沿線(xiàn)國家間人才交流合作。

第二，加強旅游合作，擴大旅游規模，互辦旅游推廣周、宣傳月等活動(dòng)，聯(lián)合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅游線(xiàn)路和旅游產(chǎn)品，提高沿線(xiàn)各國游客簽證便利化水平。推動(dòng)21世紀海上絲綢之路郵輪旅游合作。積極開(kāi)展體育交流活動(dòng)，支持沿線(xiàn)國家申辦重大國際體育賽事。

第三，強化與周邊國家在傳染病疫情信息溝通、防治技術(shù)交流、專(zhuān)業(yè)人才培養等方面的合作，提高合作處理突發(fā)公共衛生事件的能力。加強科技合作，共建聯(lián)合實(shí)驗室（研究中心）、國際技術(shù)轉移中心、海上合作中心，促進(jìn)科技人員交流，合作開(kāi)展重大科技攻關(guān)，共同提升科技創(chuàng )新能力。

第四，充分發(fā)揮政黨、議會(huì )交往的橋梁作用，加強沿線(xiàn)國家之間立法機構、主要黨派和政治組織的友好往來(lái)。加強沿線(xiàn)國家民間組織的交流合作，重點(diǎn)面向基層民眾，廣泛開(kāi)展教育醫療、減貧開(kāi)發(fā)、生物多樣性和生態(tài)環(huán)保等各類(lèi)公益慈善活動(dòng)，促進(jìn)沿線(xiàn)貧困地區生產(chǎn)生活條件改善。加強文化傳媒的國際交流合作，積極利用網(wǎng)絡(luò )平臺，運用新媒體工具，塑造和諧友好的文化生態(tài)和輿論環(huán)境。

二、“一帶一路”戰略中的六大經(jīng)濟走廊

（一）中巴經(jīng)濟走廊

中巴經(jīng)濟走廊主要涉及中國和巴基斯坦兩個(gè)國家，主要路線(xiàn)為中國新疆烏魯木齊-喀什-紅其拉甫-巴基斯坦蘇斯特-洪扎-吉爾吉特-白沙瓦-伊斯蘭堡-卡拉奇-瓜達爾港，全長(cháng)4625公里。

目前，雙方同意以中巴經(jīng)濟走廊為引領(lǐng)，以瓜達爾港、能源、交通基礎設施和產(chǎn)業(yè)合作為重點(diǎn)，形成“1+4”經(jīng)濟合作布局。中巴兩國政府初步制定了修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜達爾港的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋“四位一體”通道的遠景規劃。其間，中巴簽訂51項合作協(xié)議和備忘錄，其中超過(guò)30項涉及中巴經(jīng)濟走廊。

（二）孟中印緬經(jīng)濟走廊

孟中印緬經(jīng)濟走廊主要涉及孟加拉、中國、印度和緬甸四國，主要路線(xiàn)是從中國西南地區出發(fā)，連接印度東部、緬甸，最終連接孟加拉。孟中印緬經(jīng)濟走廊將成為連接太平洋與印度洋的一座梁橋，打造“經(jīng)濟走廊”能夠通過(guò)四國，延伸帶動(dòng)亞洲經(jīng)濟最重要三塊區域。經(jīng)濟走廊覆蓋的地區大多為四個(gè)國家的經(jīng)濟欠發(fā)達地區，但是那里資源豐富。如果能夠借經(jīng)濟走廊建設發(fā)展這個(gè)地區的鐵路、公路、通信等基礎設施建設，將有利于地區乃至整個(gè)亞洲的經(jīng)濟大繁榮，也有利于沿線(xiàn)各國人民生活水平的提高。

（三）新亞歐大陸橋

新亞歐大陸橋又名“第二亞歐大陸橋”，是從江蘇省連云港市到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線(xiàn)，國內由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。大陸橋途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個(gè)省區，到中哈邊界的阿拉山口出國境。出國境后可經(jīng)3條線(xiàn)路抵達荷蘭的鹿特丹港。中線(xiàn)與俄羅斯鐵路友誼站接軌，進(jìn)入俄羅斯鐵路網(wǎng)，途經(jīng)斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達荷蘭的鹿特丹港，全長(cháng)10900公里，輻射世界30多個(gè)國家和地區。

新亞歐大陸橋是連接亞歐兩大制造中心距離最短的陸路物流通道，它比西伯利亞大橋縮短了路上運距2000-5000公里，比海運距離里縮短了上萬(wàn)公里。同時(shí)，新亞歐大陸橋還具有貿易驅動(dòng)優(yōu)勢。東北亞、中亞、中北歐不斷推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)分工合作為新亞歐大陸橋帶來(lái)了巨大的貿易驅動(dòng)力。因此，新亞歐大力橋將形成具有戰略意義的經(jīng)濟走廊。

（四）中蒙俄經(jīng)濟走廊

中蒙俄經(jīng)濟走廊分為兩條線(xiàn)路：一是從華北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；二是東北地區從大連、沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱到滿(mǎn)洲里和俄羅斯的赤塔。兩條走廊互動(dòng)互補形成一個(gè)新的開(kāi)放開(kāi)發(fā)經(jīng)濟帶，統稱(chēng)為中蒙俄經(jīng)濟走廊。中蒙俄經(jīng)濟走廊東北通道連接東三省，向東可以抵達海參崴出?？?，向西到俄羅斯赤塔進(jìn)入亞歐大陸橋?，F已開(kāi)通“津滿(mǎn)歐”、“蘇滿(mǎn)歐”、“粵滿(mǎn)歐”、“沈滿(mǎn)歐”等“中俄歐”鐵路國際貨物班列，并基本實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)。

它將東北地區實(shí)力最強的城市連接在一起，其中包括遼寧沈大經(jīng)濟帶，吉林長(cháng)吉圖先導區和黑龍江哈大齊工業(yè)走廊。中蒙俄經(jīng)濟走廊受益最大的是黑龍江。龍江絲路帶是物流帶、產(chǎn)業(yè)帶，開(kāi)放帶“三帶合一”，將形成一個(gè)大開(kāi)放大貿易的新格局，拉動(dòng)黑龍江經(jīng)濟大發(fā)展。對于遼寧來(lái)說(shuō)，中蒙俄經(jīng)濟走廊作用更大，但由于與俄蒙距離較遠，它主要的聯(lián)系在于為其他地區進(jìn)入這個(gè)經(jīng)濟走廊提供陸海通道，并加強與京津冀地區的聯(lián)系。

（五）中國-中南半島經(jīng)濟走廊

中南半島是亞洲南部三大半島之一，舊稱(chēng)印度支那半島，又稱(chēng)中印半島。它位于中國和南亞次大陸之間，西臨孟加拉灣、安達曼海和馬六甲海峽，東臨太平洋的南海，為東亞與群島之間的橋梁。

中國-中南半島經(jīng)濟走廊東起珠三角經(jīng)濟區，沿南廣高速公路、桂廣高速鐵路，經(jīng)南寧、憑祥、河內至新加坡，將以沿線(xiàn)中心城市為依托，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、資金流、信息流為基礎，加快形成優(yōu)勢互補、區域分工、聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)、共同發(fā)展的區域經(jīng)濟體，開(kāi)拓新的戰略通道和戰略空間。

（六）中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊

中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊從新疆出發(fā)，抵達波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦）、伊朗、土耳其等國。

建設中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊，將中國同這兩大戰略要地連接起來(lái)，一方面能夠發(fā)揮中國在多個(gè)方面的稟賦優(yōu)勢，另一方面也將拓展我國未來(lái)的能源來(lái)源。加強中國、中亞、西亞的經(jīng)貿往來(lái)，既是經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是維護地區穩定、維護和平發(fā)展國際氛圍的需要。

總體來(lái)看，“一帶一路”戰略在各國的積極配合下，正在從一個(gè)美好愿景落地生根，逐步開(kāi)始發(fā)揮真正的經(jīng)濟帶動(dòng)作用。政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通和民心相通代表了國家間經(jīng)貿往來(lái)、合作的主要方向，特別是基礎設施互聯(lián)互通將成為打造“一帶一路”戰略的主要抓手。在《愿景》的指引下，以中巴經(jīng)濟走廊為代表的六大經(jīng)濟走廊將成為貫徹戰略意圖的主要工程。這六大經(jīng)濟走廊對未來(lái)區域安全、國家間和平共處以及經(jīng)濟繁榮都具有重要意義。

7. 郵輪旅游的問(wèn)題有哪些

郵輪路線(xiàn)： 日韓航線(xiàn)：如公主郵輪、天海郵輪、歌詩(shī)達郵輪等。

東南亞航線(xiàn)：新加坡上船，前往馬來(lái)西亞，泰國等地。航線(xiàn)時(shí)間約4天。歐洲地中海航線(xiàn)：巴塞羅那上船，前往尼斯，馬賽， 羅馬-奇維塔韋基亞，那不勒斯， 杜布魯夫尼克， 威尼斯， 伊茲米爾等城市。航線(xiàn)時(shí)間約7天。阿拉斯加航線(xiàn)：西雅圖或溫哥華上船， 前往朱諾，斯凱威等阿拉斯加地區。航程7天左右?？梢詭Ю先?，游輪游沒(méi)有嚴格的年齡規定。具體視情況而定，一般70以上的老人要提供體檢報告或者家屬同意書(shū)。支付郵輪費用時(shí)的注意事項： 大家選擇郵輪旅游時(shí)，在去郵輪公司選擇線(xiàn)路，洽談費時(shí)是需要注意一些方面的。要看明白合同上規定大家在郵輪上哪些費用是包括在旅游費用之中的，而哪些方面是需要大家在郵輪上另外付費的，這一點(diǎn)十分重要?！　?一般情況下，郵輪旅游的費用之中包括大家的房費和餐費，但是這個(gè)餐費也只限定于大家在郵輪自助餐廳中用餐時(shí)的費用，而如果大家去郵輪的酒吧和正餐廳中去消費時(shí)，是需要另外支付費用的?！　?郵輪上的安全問(wèn)題： 大家在乘坐郵輪航行的過(guò)程中，郵輪上是有許多特色項目，供游人玩樂(lè )的，像沖浪、攀巖和游泳等都十分常見(jiàn)。但是這些也是危險少于較高的項目上，大家在體驗這些項目時(shí)，必須是在有教練的情況下再去嘗試。因為在保險條例之中，這些都不在賠付的范圍之中?！〈蠹以谶x擇郵輪時(shí)也要了解，郵輪公司是否為游人購買(mǎi)了保險，如果沒(méi)有保險的話(huà)，大家在途中遇到危險時(shí)，當地的醫療機關(guān)是不予救治的?！　?郵輪上的禮儀問(wèn)題： 郵輪上的游客大多來(lái)自不同的國家和地區，大家在一起就餐和體會(huì )休閑項目時(shí)，都需要遵守最基本的禮儀。像不要高聲說(shuō)話(huà)，以及注意文明用語(yǔ)等。另外就是多數郵輪上都會(huì )有晚宴舉行，大家在去參加晚宴時(shí)注意自大的著(zhù)裝，以免有失禮的地方?！?/p>

8. 阻礙人們參加郵輪旅游的因素

影響旅游者選擇旅游交通方式的主要因素理論上有以下三點(diǎn)：

出行距離，距離遠的話(huà)，飛機一類(lèi)的舒適性交通工具更易被選擇；

.時(shí)間，時(shí)間越長(cháng)，慢速旅行工具（火車(chē)、豪華郵輪）會(huì )更多被選擇；

資金，資金允許的情況下，更多人會(huì )選擇最高檔的出行工具以及自由行、高品質(zhì)豪華旅行團。當資金不允許的情況下，只能選擇常規的旅行團。

9. 郵輪旅游的問(wèn)題及對策

新加坡是名副其實(shí)的“彈丸之國”，在自然資源不足的情況下，它另辟蹊徑，積極發(fā)展旅游業(yè)，為其國民經(jīng)濟做出了極大的貢獻。目前新加坡是世界旅游業(yè)最發(fā)達的國家之一，在亞太旅游大區中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。新加坡旅游業(yè)的成功發(fā)展經(jīng)驗，可以歸納為以下幾個(gè)方面。

第一、注重發(fā)揚自身特色

新加坡由于地理位置的特殊性，使得它融匯了東西方文化特色，形成了豐富多彩、兼收并蓄的特點(diǎn)。新加坡在城市建設中，因地制宜，對一些有特色的民居，都加以特別保護和修葺，或按原先模樣加以恢復，或古今結合、古為今用，使之成為旅游景點(diǎn)。新加坡將各種文化節作為保存和展示歷史文化的重要手段，如華人的春節，各種富有民族特色的表演等。游客在新加坡不僅可以體驗自己國家的文化，也可以接觸世界各地、各民族的優(yōu)秀文化藝術(shù)。

第二、因地制宜的開(kāi)發(fā)建設旅游景點(diǎn)

新加坡國土面積狹小，自然景觀(guān)不足，因此新加坡不斷地利用其他自然條件，因地制宜地人工開(kāi)發(fā)旅游景點(diǎn)并形成旅游勝地。比如圣淘沙，以前是荒島和軍事基地，現在已經(jīng)成為了花園之國的花園；利用地處赤道的優(yōu)越條件，建立了很好的植物園，集中了各種名貴植物，培育了品質(zhì)很高的蘭花作為國花，成為世界上蘭花出口最大的國家；利用四面環(huán)海的條件，開(kāi)辟了許多新旅游區。讓新加坡的旅游景點(diǎn)永遠保持其特色吸引游客。

第三、塑造了東方文明的旅游形象

新加坡努力塑造了一個(gè)非常文明的國度，它給外來(lái)游客的共同印象是：清潔、安定、文明、親和。在這樣一種安靜的國度里，旅客覺(jué)得非常安全，非常愜意，植入他們心底的不僅僅是陽(yáng)光花園式的美景，還有讓人心醉的人文環(huán)境。文明的旅游形象依賴(lài)于全國國民的素質(zhì)，而國民素質(zhì)又依賴(lài)于國民經(jīng)濟的發(fā)展和政府是否廉潔高效，可以說(shuō)新加坡旅游產(chǎn)業(yè)的軟環(huán)境之優(yōu)是游客紛至沓來(lái)的基本原因。

第四、創(chuàng )新旅游產(chǎn)品

“旅游經(jīng)濟無(wú)止境”是新加坡旅游局制定各項政策的基礎，在這一思想指導下，新加坡不斷擴展旅游經(jīng)濟的發(fā)展空間，不斷創(chuàng )新，利用其交通中心和金融中心的有利條件，大力發(fā)展會(huì )議旅游，把新加坡定位于區域旅游的中心門(mén)戶(hù)，亞洲地區會(huì )議、獎勵旅游、論壇、展覽和休閑的首選地點(diǎn)，以及世界海上旅游的主要基地。與此同時(shí)以積極和創(chuàng )新的姿態(tài)去適應旅游經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢和新需求，從創(chuàng )新旅游產(chǎn)品及促銷(xiāo)方式、加強人力培訓和改進(jìn)旅游商業(yè)策略等三個(gè)方面推進(jìn)新加坡旅游經(jīng)濟的發(fā)展。除發(fā)展觀(guān)光旅游外，新加坡還積極開(kāi)發(fā)旅游購物、獎勵旅游、會(huì )議旅游、教育修學(xué)游、醫療保健游、游輪旅游、商務(wù)旅游等多種旅游產(chǎn)品，不斷適應世界各地游客的需要。

第五、政府重視對旅游產(chǎn)業(yè)的管理和規劃

新加坡政府非常重視對旅游產(chǎn)業(yè)的管理和規劃，以及人才的培養。通過(guò)政府部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì )兩個(gè)渠道來(lái)進(jìn)行管理，前者主要進(jìn)行宏觀(guān)管理和規劃，使旅游資源得到充分但科學(xué)的開(kāi)發(fā)，保證旅游業(yè)布局健康發(fā)展；后者則促使旅游業(yè)規范，引導和促進(jìn)各旅行社、旅游組織不斷提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行有序競爭，保證了旅游行業(yè)有效、有序的自我發(fā)展。重視投資的同時(shí)，還注意以旅游帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從80年代開(kāi)始，新加坡每年對旅游業(yè)的投入為2—4億美元，2007年則用20億新幣作為旅游業(yè)發(fā)展基金。在未來(lái)的發(fā)展規劃中，新加坡旅游局制定十年目標，讓旅游業(yè)收益增加兩倍，達到每年三百億元，并為旅游業(yè)創(chuàng )造十萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。